В конце 2025-го и в январе 2026-го в российском инфополе закрепилась тревожная история: владельцы Porsche и BMW (чаще упоминают машины 2013–2019 годов) жалуются, что автомобили внезапно глохнут в движении или не запускаются (в том числе с кнопки Start/Stop), а дальше — эвакуатор и сервис. Проблему описывали как массовую и региональную: сообщения шли из разных городов и сопровождались типовым сценарием «встал — больше не завёлся».
Ниже — разбор без мистики: какие версии подкреплены источниками, где начинается «мнение сервиса», и почему связь/помехи действительно могут приводить к “самоблокировке”, даже если у вас «просто пропал интернет».
1) Суть проблемы простыми словами
По публикациям СМИ и пересказам владельцев/сервисов, картина такая:
авто может заглохнуть на ходу, после чего повторный запуск невозможен; в ряде случаев фиксируют блокировку подачи топлива / «антиугонную блокировку»; «быстрые костыли» (вроде снятия клеммы/перезагрузки) иногда оживляют машину, но не гарантированно.
Для Porsche это обсуждалось особенно громко: упоминалась система PVTS/VTS (спутниковая противоугонная/трекер), которая при сбое связи может переводить авто в режим защиты.
2) Какие модели фигурируют
Porsche
В материалах говорили о широком списке моделей и о том, что риск выше у автомобилей с установленной спутниковой противоугонной системой (PVTS/VTS) на машинах примерно с 2013 года.
BMW
Во «второй волне» января 2026 рядом с Porsche стали упоминать BMW (разные серии и X-линейка), но с оговоркой: у BMW в открытых публикациях реже объясняют механизм на уровне конкретного заводского блока — чаще это пересказ от сервисов и медиа.
3) Три основные версии причин — и насколько они доказаны
Версия A (самая подтверждённая для Porsche): сбой/потеря связи PVTS/VTS → ложный «угон» → иммобилайзер
Ключевой элемент — противоугонная логика, которая при потере связи может включить защитный режим. Это прямо описывали источники, ссылаясь на дилеров и обращения клиентов, а также западные авто-СМИ, пересказывая ситуацию с Porsche Vehicle Tracking System (PVTS).
Дилерская группа «Рольф» в российских публикациях фигурирует как один из тех, кто подтверждал проблему и связывал её с ложной блокировкой через спутниковый модуль/систему VTS.
Итог: для Porsche это выглядит как наиболее “земное” объяснение: не «взлом», а сбой/обрыв канала в системе, которая умеет блокировать запуск как функцию антиугона.
Версия B (вероятная, но хуже доказанная): влияние РЭБ/«антидроновых глушилок»
В январе 2026 ряд медиа начал напрямую связывать волну отказов с тем, что средства РЭБ создают помехи, из-за чего телематические/спутниковые модули (в публикациях их называют VTS/TCU) теряют связь, а машина реагирует как на угон и блокируется.
Тонкий момент: звучит технически правдоподобно, но в открытом доступе нет полноценного технического отчёта производителя, который бы официально “замкнул цепочку” и доказал причинно-следственную связь именно с РЭБ. Мы видим в основном объяснение от сервисов/журналистов и “подтверждение факта проблемы” у Porsche Russia, но не публичный инженерный разбор.
Версия C (шумная, но слабая): «удалённо отключили специально»
Эта идея звучит в обсуждениях, но даже западные пересказы подчёркивали, что доказательств саботажа нет.
4) При чём тут «глушат интернет» и «белые списки» — и почему это может быть не про сайты
Очень важное уточнение: когда люди говорят «нет интернета», они часто имеют в виду всё сразу. Но для таких систем критично другое:
радиосреда (GPS/ГЛОНАСС, сотовый модем телематики, каналы связи трекера), а не только доступ к привычным интернет-ресурсам.
То есть даже если у вас «интернет по белому списку», это не спасает, если рядом идёт подавление/искажение навигационного сигнала или сотового канала телематики. Именно поэтому версия про РЭБ вообще возникла — она объясняет, почему сбои возникают «в момент напряжённости» и могут быть географически кластерными.
5) Porsche vs BMW: почему механизмы могут быть разными
Porsche
PVTS/VTS описывается как система, которая может иммобилизовать авто в рамках антиугона — поэтому сбой связи теоретически способен привести к “самоблокировке”.
BMW
У BMW наличие iDrive и даже кнопки SOS чаще означает наличие телематики (eCall/ConnectedDrive), но сама по себе заводская телематика обычно не должна глушить мотор как антиугон. Поэтому если BMW “встаёт колом”, нередкий реальный сценарий — доустановленный трекер/охранный комплекс (или отдельный модуль), который уже умеет разрывать цепи запуска/топлива при “тревоге”. Публикации января 2026 описывают проблему на BMW рядом с Porsche, но без столь же детализированного “официального” объяснения механики, как у Porsche-истории с PVTS.
6) Что делать владельцу, если машина «не заводится» и подозрение на VTS/телематику
Это не инструкция по обходу защиты (и не “взлом”), а безопасный чек-лист, который помогает быстрее доказать причину и снизить расходы:
Зафиксировать симптомы: видео панели/ошибок, время/место, была ли связь, что предшествовало (поездка/стоянка/сработка сигнализации). Попросить сервис распечатать диагностику (DTC-коды) и указать, какой блок инициирует запрет запуска — это отделяет “питание/АКБ/стартер” от “антиугона/телематики”. Если это Porsche с PVTS/VTS — сервисы и дилерские комментарии в публичных источниках упоминали, что временно оживить авто иногда удаётся через процедуры перезапуска/обесточивания, но это не универсально и лучше делать с пониманием рисков (память ошибок, привязки модулей). Для BMW — уточнить, стоит ли дополнительный спутниковый трекер/сигнализация (часто ставят при кредитовании/КАСКО). Если да — именно он чаще является кандидатом на “самоблокировку”.
7) Вывод
На текущий момент наиболее прочная линия доказательств — это проблема Porsche с PVTS/VTS, которую подтверждали крупные российские источники и которая получила международные пересказы.
Версия про РЭБ/помехи выглядит правдоподобной и активно обсуждается в январе 2026, но в публичном доступе она остаётся в зоне “объяснение сервисов/медиа”, а не официального инженерного отчёта производителя.
История с BMW пока подтверждается хуже: сообщений много, но причинный механизм в источниках чаще описан общими словами.